- Khoảng cách về cơ sở hạ tầng sạc đẩy các nhà sản xuất ô tô Đông Nam Á chuyển sang sử dụng xe hybrid – xe điện thuần túy vẫn dưới 10% bất chấp lời hứa của chính phủ
- Con đường hybrid dài 1.704km của Xpeng không phải là một tính năng—nó là một hàng rào chống lại sự không chắc chắn về cơ sở hạ tầng
Xpeng Motors vừa ra mắt mẫu SUV có thể chạy không ngừng từ Singapore đến Bangkok. Công ty gọi đó là sự đổi mới. Nhưng nhìn kỹ hơn, bạn sẽ thấy đó hoàn toàn là một thứ khác: một hàng rào chống lại sự bất ổn về cơ sở hạ tầng.
Phạm vi kết hợp 1.704 km của G7 giải quyết được một vấn đề mà theo lý thuyết là không nên tồn tại. Nếu mạng lưới sạc của Đông Nam Á đang phát triển như chính phủ hứa hẹn, tại sao các nhà sản xuất ô tô lại đầu tư vào công nghệ được thiết kế đặc biệt để vượt qua chúng?
Khi một nhà sản xuất Trung Quốc ráo riết mở rộng sang thị trường ASEAN, chế tạo những phương tiện có thể đi qua nhiều quốc gia mà không cần trạm sạc, điều đó đặt ra những câu hỏi khó chịu về sự sẵn sàng của cơ sở hạ tầng.
Cơ sở hạ tầng IEV ở Đông Nam Á phải đối mặt với khoảng cách đáng tin cậy giữa các thông báo chính sách và thực tế thị trường. Trong khi Singapore, Thái Lan, Indonesia, Malaysia và Việt Nam công bố các mục tiêu sạc đầy tham vọng vào năm 2030, các nhà sản xuất ô tô đang âm thầm đặt cược vào các mẫu xe hybrid phạm vi mở rộng – cho thấy họ không tin rằng cơ sở hạ tầng sẽ đến đúng tiến độ.
Liệu sự hoài nghi đó là chính đáng hay còn quá sớm cũng có thể xác định rõ quỹ đạo xe điện của khu vực trong thập kỷ tới.
Những con số tiết lộ thách thức
Số liệu thống kê về cơ sở hạ tầng sạc xe điện của Đông Nam Á cho thấy sự tăng trưởng nhanh chóng từ mức cơ bản thấp, với việc triển khai luôn theo sau các mục tiêu áp dụng.
Thái Lan đã đạt được 3.720 trạm sạc cung cấp 11.622 đầu nối vào tháng 3 năm 2025, bao gồm hơn 6.000 bộ sạc nhanh—vượt mục tiêu ban đầu vào năm 2025. Tuy nhiên, điều này bao trùm một thị trường nơi xe điện chỉ chiếm 13% doanh số bán ô tô mới bất chấp các khuyến khích của chính phủ.
Singapore dẫn đầu với hơn 15.300 trạm sạc và 7.100 điểm sạc công cộng, hướng tới con số 60.000 vào năm 2030. Tuy nhiên, ngay cả ở Singapore, Nghiên cứu năm 2025 của Deloitte nhận thấy 31% người tiêu dùng thích xe hybrid hơn xe điện chạy pin thuần túy—mức ưu tiên cao nhất trong khu vực.
kế hoạch của Indonesia 63.000 Cổng sạc xe điện vào năm 2025 thông qua khoản đầu tư 300 triệu USD, nhưng cơ sở hạ tầng vẫn tập trung ở Java. Malaysia đặt mục tiêu xây dựng 25.000 điểm sạc công cộng vào năm 2030, tuy nhiên việc triển khai thực tế còn chậm so với dự kiến.
Việt Nam đã phân bổ 100 triệu USD cho 2.500 trạm sạc vào năm 2024, đặt mục tiêu 5.000 trạm vào năm 2025, nhưng tiến độ phải đối mặt với sự phân tán về quy định và hạn chế về công suất lưới điện.
Hàng rào chiến lược của Xpeng
Khi Xpeng giới thiệu các mẫu xe có phạm vi hoạt động mở rộng với phạm vi hoạt động 1.704 km và 1.550 km, Giám đốc điều hành He Xiaopeng đã coi đó là phản ứng trước “cơ sở hạ tầng toàn cầu không đồng đều”—thừa nhận điều mà nhiều người trong ngành thừa nhận một cách riêng tư nhưng hiếm khi tuyên bố công khai.
Đây đánh dấu lô xe có phạm vi hoạt động mở rộng thứ hai của Xpeng, sau mẫu xe tải nhỏ X9 với phạm vi hoạt động 1.602 km. Lô hàng X9 tháng 12 đạt 5.424 chiếc, tăng gần gấp ba con số của năm trước — xác nhận của thị trường rằng người tiêu dùng muốn trải nghiệm xe điện mà không phụ thuộc hoàn toàn vào cơ sở hạ tầng.
Chiến lược này phù hợp với việc mở rộng của Xpeng trên 60 thị trường trên toàn cầu, với số lượng xuất xưởng ra nước ngoài tăng gần gấp đôi lên 45.000 chiếc. Vào tháng 12 năm 2025, công ty đã công bố cơ sở sản xuất thứ ba bên ngoài Trung Quốc tại Malaysia, sau các cơ sở ở Indonesia và Áo.
Xpeng hợp tác với Charge+ có trụ sở tại Singapore để tiếp cận 2,4 triệu trạm sạc trên khắp Châu Á – Thái Bình Dương, trải dài 5.000 km trên khắp năm quốc gia. Tuy nhiên, các quyết định về sản phẩm cho thấy khả năng tiếp cận tính phí vẫn còn quá rời rạc để các nhà sản xuất đặt cược vào việc mở rộng khu vực chỉ dựa vào xe điện thuần túy.
Hành vi của người tiêu dùng phản ánh mối quan tâm về cơ sở hạ tầng
Dữ liệu thị trường xác nhận những gì chiến lược sản phẩm đề xuất: người tiêu dùng vẫn thận trọng về độ tin cậy của cơ sở hạ tầng xe điện thuần túy.
Cuộc khảo sát năm 2025 của Deloitte với 6.029 người tiêu dùng trên sáu quốc gia Đông Nam Á cho thấy sở thích sử dụng xe ICE vẫn chiếm ưu thế. Tại Singapore, mức độ ưa thích ICE đã tăng từ 38% lên 41% so với cùng kỳ năm trước, trong khi mức độ ưa thích xe hybrid giữ ở mức 31% so với chỉ 28% đối với xe điện chạy pin.
Mối quan tâm hàng đầu của người tiêu dùng? Thời gian cần thiết để tính phí, được trích dẫn bởi 47% số người được hỏi ở Singapore, là tại thị trường xe điện phát triển nhất khu vực. IEA dữ liệu cho thấy hơn 90% doanh số bán ô tô điện ở Đông Nam Á là xe điện chạy pin, nhưng điều này phản ánh số lượng xe hybrid bị hạn chế hơn là sự ưa chuộng. Khi các giống lai được đưa vào thị trường với giá cạnh tranh, việc áp dụng sẽ tăng tốc.
Doanh số bán xe điện ở Đông Nam Á tăng gần 50%, chiếm 9% doanh số bán ô tô trong khu vực vào năm 2024, với thị phần cao hơn ở Thái Lan (13%) và Việt Nam (17%). Tuy nhiên, những số liệu này bao gồm cả việc mua đội xe của chính phủ nơi việc tính phí được quản lý tập trung. Việc áp dụng của người tiêu dùng tư nhân vẫn bị hạn chế về cơ sở hạ tầng.
Điểm chuẩn của Trung Quốc
Trung Quốc báo cáo có 8,6 triệu cọc sạc vào giữa năm 2025, tăng 70% so với năm trước, hỗ trợ thị trường nơi xe điện chiếm gần 50% doanh số bán ô tô—hơn 11 triệu xe. Hướng dẫn của Trung Quốc yêu cầu các ổ sạc công cộng trên mỗi xe điện có tỷ lệ tối thiểu là 1:7 tại các thành phố trọng điểm, với bán kính dịch vụ dưới 0,9 km ở các khu đô thị.
Đông Nam Á hoạt động với mật độ chỉ bằng một phần nhỏ của mật độ này. Ngay cả Thái Lan cũng có khoảng 11.600 bộ sạc cho thị trường nhắm đến doanh số hàng triệu xe điện. Tỷ lệ cơ sở hạ tầng trên phương tiện vẫn chưa đủ để loại bỏ sự lo lắng về phạm vi hoạt động.
Adam Healy của Roland Berger lưu ý rằng “các thị trường trẻ hơn ở cả Trung Đông và Đông Nam Á đều chứng kiến sự tăng trưởng nhanh chóng, mặc dù xuất phát từ điểm tính phí thấp”. Vòng loại đó—”từ mức cơ bản thấp”—nắm bắt được quy mô của khoảng cách.
Kỳ thi 2026-2030
Mục tiêu của chính phủ nghe có vẻ đầy tham vọng: 60.000 điểm sạc của Singapore, 25.000 của Malaysia, 30.000 của Indonesia. Liệu tỷ lệ triển khai hiện tại có thể đáp ứng các cam kết này hay không vẫn là một câu hỏi mở.
IEA ước tính Đông Nam Á nhu cầu khoảng 50.000 điểm sạc được bổ sung hàng năm cho đến năm 2030—nhiều hơn khoảng 30% so với lần bổ sung năm 2024. Điều này giả định nguồn tài trợ ổn định, hiệu quả quản lý và nâng cấp lưới điện – những giả định mà các dự án cơ sở hạ tầng trong khu vực trước đây đã gặp khó khăn để xác thực.
Ý nghĩa chiến lược
Trục kết hợp tạo ra những hậu quả có thể đo lường được:
ROI cơ sở hạ tầng mở rộng: Nếu xe hybrid giành được thị phần trước xe điện thuần túy, việc sử dụng sạc sẽ làm chậm các dự báo, kéo dài thời gian hoàn vốn và có khả năng yêu cầu trợ cấp liên tục.
Thị trường hai cấp phát triển: Các trung tâm đô thị hỗ trợ xe điện thuần túy trong khi các thành phố thứ cấp vẫn phụ thuộc vào xe hybrid, tạo ra sự chênh lệch về phạm vi phủ sóng, củng cố sự ưu tiên cho xe hybrid.
Hạn chế về công suất lưới: Thái Lan, Indonesia và Việt Nam phải đối mặt với những thách thức về độ tin cậy của lưới điện mà chỉ triển khai sạc sẽ không giải quyết được nếu không đầu tư rộng hơn vào ngành điện.
Sự thay đổi định vị thị trường: Theo IEA, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chiếm 75% mức tăng doanh số bán ô tô điện ở các nền kinh tế mới nổi bên ngoài Trung Quốc vào năm 2024. Sự sẵn sàng cung cấp các giống lai của họ mang lại sự linh hoạt trong cạnh tranh.
Đối với các nhà hoạch định chính sách, chiến lược của Xpeng đặt ra một câu hỏi đáng cân nhắc: nếu các nhà sản xuất không thiết kế các sản phẩm phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng sạc đáp ứng các mốc thời gian của chính phủ, điều đó báo hiệu điều gì về niềm tin của ngành đối với các mốc thời gian đó?
Câu hỏi cho năm 2026 không phải là liệu cơ sở hạ tầng xe điện của Đông Nam Á có cải thiện hay không – tiến trình vẫn tiếp tục diễn ra trên toàn khu vực. Vấn đề là liệu sự cải tiến diễn ra có đủ nhanh để xác thực các chiến lược xe điện thuần túy hay liệu khu vực này mặc định áp dụng xe hybrid đầu tiên hay không, trong đó xe điện thuần túy vẫn chủ yếu là một lựa chọn đô thị trong tương lai gần.
Phạm vi hoạt động 1.704km của Xpeng không hẳn là điều đáng chê trách. Nhưng đó là điều cần chú ý – và đặt câu hỏi xem nó tiết lộ điều gì về khoảng cách giữa tham vọng cơ sở hạ tầng và thực tế cơ sở hạ tầng.
Bạn muốn tìm hiểu thêm về AI và dữ liệu lớn từ các nhà lãnh đạo ngành? Hãy xem AI & Big Data Expo diễn ra ở Amsterdam, California và London. Sự kiện toàn diện này là một phần của TechEx và được tổ chức cùng với các sự kiện công nghệ hàng đầu khác, hãy nhấp vào đây để biết thêm thông tin.
Tech Wire Asia được cung cấp bởi TechForge Media. Khám phá các sự kiện và hội thảo trực tuyến về công nghệ doanh nghiệp sắp tới khác tại đây.
